8+1 tipů pro regulátory napětí

Tip 1:

První a nejdůležitější věc: Pokud tomu nerozumíte, nezačínejte se v tom vrtat! Jen způsobíte větší škody a nakonec zaplatíte za mechaniku mnohem víc. Toto není výměna žárovky. Pokud si nejste jisti, jak změřit napětí na usměrňovači regulátoru nebo na statoru, pak nezačínejte tím, že se pokusíte sami rozebrat a znovu sestavit elektrickou síť motocyklu.

Tip 2:

Pokud se něco ze „svaté trojice“ (baterie – regulátor usměrňovač – stator) pokazí, zkontrolujte je všechny! Zde je náš kontrolní seznam! Pokud zjistíte, že je některý z těchto dílů poškozený, je možné, že jste nenašli skutečný vadný díl, ale pouze oběť poruchy.

Příčinou poruchy baterie může být například přebití usměrňovače regulátoru. Nemá smysl baterii vyměňovat, pokud špatný usměrňovač regulátoru baterii opět přebíjí.

Je však také možné, že regulátor selhal, protože stator měl zemní poruchu a ta způsobila strašně velký zemní poruchový proud do usměrňovače regulátoru. V tomto případě, pokud jste vyměnili usměrňovač regulátoru, ale neopravili stator, pak to zabije nový usměrňovač také ve velmi krátkém čase.

Protože je usměrňovač regulátoru poškozený, není ještě jisté, že byl příčinou chyby. Je tedy zbytečné jej vyměňovat za nový, pokud bude po 20 kilometrech i ten nový zničený kvůli stále existující skutečné závadě.

„Pokud zjistíte chybu u některého z článků baterie – regulátor usměrňovač – stator, je nutné zkontrolovat minimálně všechny!

Tip 3:

Regulátor usměrňovače vám bude sloužit dlouho, pokud nainstalujete vhodnou a spolehlivou součástku. Námi vyráběné regulátory se na trhu vyskytují již více než deset let. Pozitivní jsou i ohlasy mechaniků a motocyklistů na tento výrobek.

Zajímá mě regulátor napětí!

Tip 4:

„Můj regulátor je horký jako čert, takže je rozbitý“ – mnoho lidí si již z tohoto důvodu koupilo nový regulátor napětí. To však není pravda. Teplota chladiče je ještě přijatelná do 80-90 °C. Kovového povrchu o teplotě 50 °C se nelze dotknout holou rukou. Povrch regulátoru nikdy nebude vlažný. Teplota také do značné míry závisí na poměru proudu odebíraného do sítě a vraceného do statoru (bočeného). Podle teploty usměrňovačů nelze jednoznačně posoudit, zda pracuje bezvadně, nebo je porouchaný.

Tip 5:

„Pokud nabíjení není správné, je to chyba usměrňovačů“ – ani to není v této podobě zcela pravda.

V případě přebíjení (nabíjení nad 15 V) je pravděpodobně příčinou závady regulátor napětí. (I když to nelze říci se 100% jistotou, je vhodné zkontrolovat i multimetr (nebo provést měření jiným multimetrem). Může nesprávně indikovat přebíjení s vybitou baterií multimetr).

V případě nedostatečného nabíjení (nabíjení pod 13,7-14 V) však mohou mít za následek nesprávné nabíjení i jiné faktory než usměrňovač regulátoru. Jedním z nejtypičtějších důvodů je příliš velký úbytek v kabeláži motocyklu, například uvolněné, změklé, roztavené konektory nebo zoxidované či znečištěné kluzné kontakty. K oxidaci, přehřátí a ztrátě napětí může dojít také v kabelovém biči (kdekoli!). To je běžné i u připojení u hlavní pojistky. Ve většině případů je hlavní pojistka umístěna v blízkosti startovacího relé s 30 A pojistkou. U starých motocyklů se navíc může stát, že elektrická síť je natolik zastaralá, že by se dala i vyměnit.

Tip 6:

Při instalaci nového regulátoru je velmi lákavé si myslet, že když vidíte dva vodiče podobného barevného odstínu, musí patřit k sobě, a spojit je. Ale já říkám, NEDĚLEJTE TO. Doporučuji, že se rozhodně vyplatí změřit a identifikovat každý vodič multimetrem ještě předtím, než ho zapojíte. Zapojení s opačnou polaritou může váš zbrusu nový regulátor napětí okamžitě zničit.

To je opravdu problém, proto jsme na blogu vytvořili samostatný článek o zapojení pro motocykly Aprilis Pegas 650 a BMW F650, protože barvy vodičů se u nich vždy liší, což několikrát způsobilo problémy při zapojování.

Samozřejmě to zřejmě neděláte, protože jste nás poslouchali už v 1. tipu výše, proto byste měli rozhodně změřit vodiče určené k připojení.

Jednou nám někdo telefonicky volal, že mu nefunguje nově zakoupený usměrňovač s regulátorem, a po malé diskusi po telefonu se ukázalo, že se mu podařilo připojit jednofázový regulátor napětí k třífázovému statoru... po této malé „akci“ už usměrňovač opravdu nefungoval.

Tip 7:

A pokud jde o vodiče: Když instalujete usměrňovač, provádějte to pouze v beznapěťovém stavu! (s odpojenou svorkou baterie) Při připojování dávejte zvláštní pozor, aby se holé konce vodičů vzájemně nedotýkaly, protože to může také způsobit zkrat, který může zničit usměrňovač.

Tip 8:

Ke kontrole nabití systému během jízdy použijte palubní měřič napětí. V případě nesprávného nabíjení tak můžete zasáhnout dříve, než dojde ke škodě, nebo si ušetřit čekání na pomoc v hlubokém okresku v 22:30, protože máte vybitou baterii.

Pokud hledáte palubní měřič napětí, můžete vyzkoušet náš.

Ideální je nabíjení mezi 14-14,5 V.

Akumulátory AGM (Absorbent Glass Mat) snášejí o něco lépe vyšší nabíjení (14,5-14,9 V), ale v případě běžných akumulátorů v tomto rozsahu nabíjení (14,5-14,9 V) je nutné časté doplňování destilované vody z důvodu rozkladu vody.

Nabíjení nad 15 V vede k přebíjení a zničení baterie v krátkém čase, zatímco nabíjení pod 13,8-14 V vede k pomalosti baterie a sulfataci (snížení kapacity) v dlouhodobém horizontu.

Doufáme, že pro vás byl náš článek užitečný. Pokud máte podobný tip nebo zkušenost, podělte se s námi o ni v komentářích!

Image by starline on Freepik